ผู้บุกเบิกแห่งเบลฟัสต์เหินเหนือผืนน้ำ เงียบและราบเรียบ ทิ้งความตื่นตัวเล็กน้อยไว้เบื้องหลัง เรือเหาะและเทคโนโลยีเพื่อการขนส่งที่สะอาด อุตสาหกรรมการส่งออกเติบโตขึ้นเรื่อยๆ และดูท่าจะเพิ่มขึ้นเสมอ จะดีแค่ไหนถ้าการขนส่งมาพร้อมกับการช่วยลดมลพิษและการปล่อยคาร์บอน
Pioneer เรือที่ลอยเหนือน้ำ
Katrina Thompson ผู้อำนวยการโครงการของ Artemis Technologies กล่าวว่า “แม้ในคลื่นและลมขนาดใหญ่ เราก็สามารถเห็นประโยชน์ของการบินเหนือคลื่นได้”
Pioneer พัฒนาโดย Artemis Technologies เป็นเรือทำงานเคลือบฟอยล์ไฟฟ้าลำแรกของโลกที่ออกสู่ตลาด ฟอยล์ซึ่งเป็นโครงสร้างคล้ายปีกใต้ท้องเรือ ช่วยยกตัวเรือขึ้นจากน้ำ ช่วยลดแรงต้านได้อย่างมาก เมื่อรวมกับมอเตอร์ไฟฟ้าแล้ว คุณก็มี Artemis ซึ่งเป็นเรือที่ลดต้นทุนเชื้อเพลิงได้ถึง 90% และไม่มีการปล่อยมลพิษ “นี่คือเทคโนโลยีแห่งการเปลี่ยนแปลง”
Artemis รวบรวมผู้เชี่ยวชาญทุกด้าน
ทั้งมอเตอร์สปอร์ต วิศวกรการบิน ผู้เชี่ยวชาญด้านการควบคุมการบินและการสร้างแบบจำลองทางฟิสิกส์ ตลอดจนสถาปนิกเรือ ไพโอเนียร์มีขนาด 11.5 ม. และเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการขนส่งลูกเรือไปและกลับจากฟาร์มกังหันลมนอกชายฝั่ง คลื่นที่เกิดจากการจราจรทางทะเลทำให้เกิดการเสื่อมโทรมของชายฝั่ง การกัดเซาะชายฝั่ง และการสูญเสียที่อยู่อาศัย อาร์ทิมิสได้รับอนุญาตให้ทำงานใกล้กับท่าเรือด้วยความเร็วที่สูงกว่าเรือลำอื่นๆ เนื่องจากไม่มีการปลุกคลื่น ซึ่งสัญญาว่าจะช่วยลดระยะเวลาการเดินทางลงอย่างมากเช่นกัน ดร. ทอมป์สันกล่าวว่า “เรากำลังทำงานในอุตสาหกรรมที่มักจะนำเทคโนโลยีใหม่ๆ มาใช้ได้ช้า” “หากเราเริ่มตอนนี้ เราจะสามารถเดินทางไปสู่การลดคาร์บอนได้ราบรื่นขึ้น”
ประมาณ 90% ของการค้าทั่วโลกขนส่งทางทะเล ภาคการเดินเรือระหว่างประเทศมีส่วนรับผิดชอบเกือบ 3% ของการปล่อยมลพิษทั้งหมดทั่วโลก หากเป็นประเทศ มันจะเป็นประเทศที่มีการปล่อยก๊าซมากที่สุดเป็นอันดับหกของโลก ในปี 2018 องค์การทางทะเลระหว่างประเทศ (IMO) ได้ตั้งเป้าหมายในปี 2050 เพื่อลดการปล่อยก๊าซลง 50% เมื่อเทียบกับปี 2008 อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญโต้แย้งว่าการจำกัดภาวะโลกร้อนให้อยู่ที่ 1.5 องศาเซลเซียส เป้าหมายควรเป็น 100%
อุตสาหกรรมการเดินเรือสามารถสะสางการกระทำของตนได้หรือไม่?
ในระยะทางสั้นๆ เรือสามารถใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ได้ แต่สำหรับการขนส่งระหว่างประเทศ เชื้อเพลิงไฮโดรเจนที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมีบทบาทสำคัญในการลดคาร์บอนของอุตสาหกรรม อย่างไรก็ตาม การย้ายไปใช้ไฮโดรเจนจะต้องมีการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างพื้นฐานด้านเชื้อเพลิง การจัดเก็บและต้นทุนเป็นความท้าทายที่สำคัญ เช่นเดียวกับการปรับตัวของเรือเพื่อให้สามารถทำงานบนไฮโดรเจนได้ เพื่อจัดการกับปัญหา นักวิจัยบางคนกำลังพัฒนาเทคโนโลยีที่รุนแรง ผู้เชี่ยวชาญที่มหาวิทยาลัยเคมบริดจ์กล่าวว่าก๊าซสังเคราะห์ที่เกิดจากการสังเคราะห์ด้วยแสงเทียมสามารถเชื่อมช่องว่างระหว่างเชื้อเพลิงฟอสซิลกับไฮโดรเจนสะอาดได้ Dr. Virgil Andrei นักวิจัยจาก University of Cambridge กล่าวว่า “Syngas ซึ่งเป็นส่วนผสมของไฮโดรเจนและคาร์บอนมอนอกไซด์ เป็นตัวกลางทางอุตสาหกรรมที่สำคัญในการผลิตเชื้อเพลิงทั่วไป เช่น น้ำมันเบนซิน” “หากเราสามารถผลิตซิงกาสได้อย่างยั่งยืน เราก็ไม่ต้องการทรัพยากรฟอสซิล”
เทคโนโลยีใบไม้เชื้อเพลิง
ดร. Andrei และทีมงานของเขาที่มหาวิทยาลัยเคมบริดจ์ได้พัฒนาใบไม้เทียมที่สร้างเชื้อเพลิงสะอาดจากแสงแดดและน้ำ และในที่สุดก็สามารถใช้งานในทะเลขนาดใหญ่ได้ ใบมีตัวดูดซับแสง 2 ชนิดที่รับแสงอาทิตย์ หนึ่งใช้แสงจากปลายสเปกตรัมสีน้ำเงินเพื่อผลิตออกซิเจนจากน้ำ ส่วนอีกแบบใช้แสงจากปลายสีแดงของสเปกตรัมเพื่อเปลี่ยนคาร์บอนไดออกไซด์และโปรตอนเป็นซิงกาสหรือไฮโดรเจน
ดร. Andrei กล่าวว่าอุปกรณ์บางเฉียบและยืดหยุ่นมีต้นทุนต่ำ ทำงานอัตโนมัติและลอยน้ำได้ หมายความว่าอุปกรณ์เหล่านี้สามารถใช้เพื่อสร้างทางเลือกที่ยั่งยืนแทนการใช้น้ำมันโดยไม่ต้องใช้พื้นที่บนบก “คุณสามารถกระจายการผลิตเชื้อเพลิงในพื้นที่ห่างไกล – บนชายฝั่ง บนทะเลสาบ ใกล้เกาะ เราสามารถมีสถานีเติมเชื้อเพลิงสำหรับเรือ” นี่เป็นครั้งแรกที่เชื้อเพลิงสะอาดถูกสร้างขึ้นบนน้ำ และหากขยายขนาดขึ้น ใบไม้เทียมก็สามารถนำไปใช้กับทางน้ำที่มีมลพิษ ในท่าเรือหรือในทะเลได้ และลดการพึ่งพาเชื้อเพลิงฟอสซิลของอุตสาหกรรมการเดินเรือทั่วโลก
เทคโนโลยีอื่นๆ ก็กำลังฟื้นฟูวิธีการขนส่งสินค้า
Julia Milmore เป็นหัวหน้าผู้บริหารของ Sailcargo เรือ Ceiba กำลังถูกสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือในประเทศอเมริกากลาง มีกำหนดออกเดินเรือในปี 2024 เรือยาว 45 ม. มีเสากระโดง 3 เสา ซึ่งทำให้เป็นเรือใบในโลกของการเดินเรือ สามารถบรรทุกสินค้าได้ 250 ตัน ซึ่งเทียบเท่ากับตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐาน 9 ตู้ “เมื่อสร้างแล้ว เรือลำนี้จะเป็นเรือขนส่งสินค้าสะอาดที่ใหญ่ที่สุดในโลก”
เรือที่ได้รับการตกแต่งใหม่อีกลำคือ Vega Gamley ซึ่งซื้อมาจากครอบครัวชาวสวีเดน พร้อมที่จะขนส่งกาแฟออร์แกนิกของ Fair Trade ระหว่างทวีปอเมริกา การเดินทางระหว่างซานตามาร์ตา โคลอมเบีย และนิวเจอร์ซีย์ในสหรัฐอเมริกา Vega จะเดินทางได้สูงสุดแปดเที่ยวต่อปี การเดินทางแต่ละครั้งจะใช้เวลา 16 วัน และอีก 6 วันในท่าเรือ เรือที่แล่นของเธอสามารถบรรทุกสินค้าได้เพียงเศษเสี้ยวของเรือคอนเทนเนอร์สมัยใหม่ ซึ่งบางลำบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์มากกว่า 20,000 ตู้ แต่เรือลำเล็กของนี้สามารถหลีกเลี่ยงปัญหาคอขวดที่ก่อกวนอุตสาหกรรมการเดินเรือได้
สรุป เรือเหาะและเทคโนโลยีเพื่อการขนส่งที่สะอาด แม้ว่าเทคโนโลยีดังกล่าวจะยังห่างไกลจากการใช้งาน แต่เทคโนโลยีอื่นๆ ก็กำลังฟื้นฟูวิธีการขนส่งสินค้าที่มีมานานหลายศตวรรษ ในอนาคตทั้งหมดนี้จะไม่ใช่แค่ตัวทดลองหรือใช้เฉพาะในบางพื้นที่แต่จะใช้ในทั่วทุกที่ของโลก และจะยังพัฒนาเพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆตลอดเวลา เทคโนโลยี อุตสาหกรรมการผลิตและขนส่งเพิ่มขึ้น ขับเคลื่อนเศรษฐกิจมากขึ้น และควรรักษา ดูและสภาพแวดล้อมของโลกไปพร้อมๆกัน
